九成订单来自海外山东造船呈现“两头在外”格局

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发布时间：2011-02-18 10:26
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【概要描述】经济观察网讯记者种昂近年来，随着大宇造船等大量外资公司纷纷抢滩山东市场，山东造船业实现了迅速增长。然而，山东省国防科工办日前公布的信息显示，今年以来，山东省造船企业已新接造船订单62艘，合计98万载重吨，同比增长383%，其中超过九成的订单来自海外。根据有关数据现实，目前山东省共有造修船及配套企业366家，其中规模以上企业90家。今年以来，北海船舶重工、黄海造船、烟台莱佛士、威海船厂、渤海造船等5

九成订单来自海外山东造船呈现“两头在外”格局

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经济观察网讯记者种昂近年来，随着大宇造船等大量外资公司纷纷抢滩山东市场，山东造船业实现了迅速增长。然而，山东省国防科工办日前公布的信息显示，今年以来，山东省造船企业已新接造船订单62艘，合计98万载重吨，同比增长383%，其中超过九成的订单来自海外。

根据有关数据现实，目前山东省共有造修船及配套企业366家，其中规模以上企业90家。今年以来，北海船舶重工、黄海造船、烟台莱佛士、威海船厂、渤海造船等5家骨干船舶企业共承接订单96万载重吨，占山东省总量的98.37%。其中，北海船舶重工接单75万载重吨，占总量的76.58%，居山东省第一位。

市场被外资所掌控的同时，有数据现实，我国造船的设备也普遍依靠进口。国防科工委的统计表明，2006年全国规模以上船舶工业企业(包括造船、修船)实现主营业务收入1560亿元，而利润总额仅96亿元。

业内专家认为，造船业利润偏低的关键因素是，配套设备过度依赖进口，这成为中国造船业提高利润的最大障碍。

中国船舶工业协会的资料显示，我国造船业关键零部件的本地化率不到40%，60%以上必须进口。而日本的本地配套率达98%，韩国超过90%。在中国万吨级轮船中，80%以上采购国外柴油机。

“两头在外”的竞争格局也表明了山东造船表明红火的背后暗藏着巨大的隐忧。据了解，目前山东省主要船厂合同已经排到2010年。但要完成这些订单，山东企业还面临四大挑战：一是三项新标准对船舶企业造船能力和管理水平提出了更高要求，山东企业在工艺设计、管理上还存在一些问题;二是船舶设计和熟练技术工人紧缺，一些船厂可能无法按时交船;三是柴油机、甲板机械等价格上涨引起造船成本增加，同时普通工人工资也以每年10%的幅度上升;四是人民币升值为船舶出口带来不利影响，企业抵御汇率风险的能力亟待增强。

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